Tinkamas laikas atsigręžti į tam tikrą automobilių meno aukso amžių. Ne, aš nekalbu apie 60-uosius. Aš kalbu apie 90-uosius. Taip, era, kuri davė mums berniukų grupes „Beverly Hills 90210“ ir „Geo Metro“.
Patikėkite ar ne, tas dešimtmetis mums suteikė tikrai įsimintinų važiavimų, kurie per dažnai nepastebimi. Kaip ir dabar, tokie dalykai kaip dizainas, galia ir vairavimo azartas didėjo, ekonomika buvo užpakalis, o „Nirvana“ valdė eterį. (Gerai, „Nirvana“ gali nebebūti šalia, bet mes padaryti turėti „Foo Fighters“.)
Nors sunku pasakyti, kad visi šie automobiliai investuotų tvirtai, kiekvienas iš jų siūlo unikalią patirtį ir tikrumą, kad nesusimaišysite su eismu. (Tiesiog būkite pasiruošę gera istorija kiekvieną kartą, kai sustojate, kad užpildytumėte.) Ir jei esate naujų ratų rinkinyje, nepraleiskite mūsų geriausių naujų kolekcijos automobiliai, kurie yra ne kas kita, o subtilūs.
10 „Volkswagen Corrado VR6“ (1988-1995)
Niekas, išskyrus Richardą Hammondą, buvusį „Top Gear“ vedėją, kadaise svarstė, kad „Corrado“ yra savotiška klasika, laukianti sparnų. . . Manau, kad tai tikrai gana ypatinga. . . rezultatas fantastiškas “.
svajojanti apie gyvačių kandimą
Išties, pagyrų už seksualų trijų durų 2 + 2 hečbeką gausu. VR6, laikomas vienu geriausių laikų valdomu ir greičiausiu automobiliu, yra tas, kurį galima įsigyti su garsiniu, 179 arklio galių greičiu ir klasėje pirmaujančiu V6. Tikro vairuotojo automobilis, subalansuota važiuoklė ir nepriekaištinga vairo reakcija yra dar įspūdingesnė iš priekiniais ratais varomos platformos, neprilygstamos dešimt metų. Jis turėjo puikų elektroninį spoilerį, kuris greičiu pakilo ir nuleido automatiškai. Tada yra stilius: trapus, tikslingas, elegantiškas. Puikiai senstantis, jis sulaukia pagarbos Pietų kalio miniai. - pasakė Nuffas. Laikomas brangiu savo laiku, jūs galite gauti savo vos už 2900 USD.
9 „Nissan 300ZX Turbo Z32“ (1989–2000)
Dvasinis 1970-ųjų dešimtmečio „Datsun 240Z“ protėvis 300ZX buvo antras pagal sėkmingumą „Nissan“ dizainas. Nenuoseklus ir proporcingas projektas buvo japonų automobilių gamintojo mėnulio smūgis, kurio tikslas buvo pasiekti geriausius „Porsche 944“ ir „Corvette C4“ rodiklius. Daugeliu atvejų jiems tai pavyko. „Twin-turbos“ pristatė 300 žirgų (palyginamų su „Ferrari 348“), kuris buvo vertas 1989 m., Kai automobilis buvo paleistas. Jame buvo pažangių technologijų, pavyzdžiui, keturių ratų vairo, viskas už maždaug 30 USD, tai yra puiki kaina. „Autoweek“ jį pavadino „moderniausiu sportiniu automobiliu pasaulyje“, kai jis buvo išleistas 1989 m. Devintojo dešimtmečio viduryje jis buvo daug geresnis, nors ir pradėjo mesti kelią naujesniems konkurentams. Kalbant apie dizainą, tai labai senas kūrinys, jis gerai paseno, o tai yra stipri priešprieša šiuo metu perkrautam „Nissan“ modeliui. Vertybės kyla, lėtai, bet stabiliai. Laikotarpio turbų palaikymas sukelia migreną. Jei galite drąsiai tai tikėtis, už aptakų, jausmingą svajonių automobilį mokėkite tik nuo 4800 iki 17 000 USD.
sapnuoju, kad kažkas bando mane įskaudinti
8 „Dodge Viper“ (1992–2010)
Neapsikentęs bombas, „Dodge Viper“ vidutiniam pirštui suteikia saiką. Šiurkštus ir grubus, jis gimė dėl tikrų „Chrysler“ tikinčiųjų pasipriešinimo tamsiausiais bendrovės laikais, kai jis buvo žinomas daugiausia dėl „K“ automobilių, mikroautobusų ir „Neons“. Galima teigti, kad galbūt jie per daug kompensavo. Kuris buvo visiškai esmė. Sukurtas naudojant „Lamborghini“, originalaus 8 litrų V10 širdies plakimas buvo pagrįstas didžiuliu sunkvežimio varikliu, modifikuotu iki 400 arklio galių ir žiauriu 465 svarų pėdų sukimo momentu - tikrai įspūdingais skaičiais 1991 m. daugiau patobulinimų stiliaus, inžinerijos ir vairavimo srityje. Rankomis pastatyti Detroito mieste, geros būklės „Vipers“ išlaikė savo vertę, tačiau kainos priklauso nuo būklės ir ridos. Gerai prižiūrimas pirmosios kartos automobilis vis tiek gali gauti į šiaurę nuo 49 tūkst. Neblogai dėl kompromisinės visos Amerikos klasikos.
7 BMW 850i (1989-1999)
Šiaurės Amerikoje per septynerius metus parduota šiek tiek daugiau nei 7000, todėl 8 serijos bimmeriai pastebimi retai. Nepaisant to, kad tai buvo technologinis turas, galintis pasigirti daugeliu pramonės šakų, BMW tai nebuvo didžiulis smūgis. Jis buvo persmelktas nepriekaištingo darbo, ir jo turėjimas šiandien yra fiskališkai patikimas, nes priežiūros ir remonto išlaidos gali būti stulbinančios. Jei to nepakanka, kad atbaidytumėte, nauda yra viena iš labiausiai mirusių nuostabių automobilių per pastaruosius 25 metus. Seksuali, lanksti ir švelniai agresyvi pagal šių dienų standartus. Didysis turistas norėjo kelias valandas ištisą greitį sprukti „Autobahn“ automobiliu. Ši karališkoji 5 litrų V-12 jėgainė sklandžiai traukė. (Galima įsigyti ir 4 litrų V-8, bet kam vargintis?) Nors jums gali būti atleista, kad tikėjotės daugiau už akį laistantį 130 000 USD 2017 m. Tiesą sakant, 850 automobilis, turintis tik 300 arklio galių, buvo sunkus ir jam trūko to, ko tam tikri kelio jausmo vairuotojai galėjo tikėtis iš automobilių, kuriems skirtas sraigtas. Vis dėlto jo norimo faktoriaus nėra, tačiau būkite pasirengę išsiskirti iš krūvos benjaminų, nes jie ne tik išlaiko savo vertę, bet ir lipa. Eikite į vėlesnių metų modelius ir tikitės sumokėti daugiau nei 85 tūkst. USD už 1994 m. Ar naujesnius.
naminių gyvūnėlių vardai vaikinui vadinti
6 „Mazda RX-7 FD“ (1992-2002)
„Mazda RX“ serija džiaugiasi kulto statusu, o tai, kaip savininkui, niekada nereikės pateikti informacijos, kaip pridėti dar didesnį mastelį. Trečios kartos FD su priverstiniu įpurškimu yra atsidavimo simbolis, nes nieko neturėti apie jo turėjimą nebus paprasta ar pagrįsta, nes jis yra iššūkis ir kai žvaigždės išsilygina, sukdamos tą nuostabų ir nepastovų rotacinį variklį 7000 aps./min išraižote kanjono juostas, jūs ir jūsų automobilis esate vienas. Visiškai tinkamas sportinis automobilis, lengvas, vikrus, jautrus, elementarus, kaip Dievas ketino. Puikiai sukonstruotas priekinis / vidurinis variklis, galinės pavaros išdėstymas suteikia 50/50 svorio pasiskirstymą, ypač svarbų subalansuotam, rafinuotam valdymui. „Twin turbos“ motyvuoja 276 žirgus, nors „RX-7“ lengvai atnaujinami iki daugiau nei 500 AG. Mažiau nei 3000 svarų sterlingų tas milžiniškas žudikas. Gaiviai lengva akims, tai yra tabula rasa, skirta personalizuoti. Nes nesvarstytumėte apie RX-7 savininką, jei nebūtumėte beviltiškas tinkuotojas. Atsargų kokybiškam aliejui. Jei pastebėsite, kad vienas iš jų nėra labai piktnaudžiaujamas jaunesniems nei 20 metų amžiaus, paimkite jį.
5 „Corvette ZR1 C4“ (1990–1996)
Sūrūs vandenys, esantys tarp „67 Sting Rays “ir naujausios C7 kartos„ Corvette “, paprastai sukelia žiovulius. Tarp jų plaka plėšrūno širdis - tai puikus pakartojimas, kuris kitaip nebuvo įspūdingas automobilis. 1986 m. „General Motors“ kartu su britų automobilių gamintoju „Lotus“ sukūrė greičiausią pasaulyje automobilį. Gautas nestandartinis „LT5“ variklis ZR1 'Vette pateko tiesiai į geriausių pasaulyje mašinų maždaug 1990 m. Pirmasis ir vienintelis iki šiol nesuvaržytas „Vette“ variklis - tai 375 arklio galių gaisro alsuoklis, kurio didžiausias greitis yra 180, o nulis yra 60 per 4,3 sekundės 7200 aps./min. Iki 1993 m. Galia padidėjo iki 405 AG, padidindama savo nuostabų visapusišką pajėgumą. Lengvai prilygstantis dvidešimtojo amžiaus pabaigos elitiniams Europos superautomobiliams, jis išlieka geriausia visų „Corvette“ vertybė. ZR1 pasirinkimo paketas 1990 m. Prie 32 000 USD bazinės kainos pridėjo 27 000 USD, beprotiškus pinigus tada. Buvo pastatyti tik 6939 ZR1, užtikrinantys jo kaip kolekcionuojamosios statusą, nors rinka dar nepasivijo. LT5 variklis laikomas nesunaikinamu, nes tai patvirtins daugelis ištvermės rekordų. Priežiūros išlaidos yra daug mažesnės nei daugumos kitų jos klasės snaigių. Vienas iš geriausių savo epochos automobilių, už kurį mokėjo nuo 20 000 iki 40 000 USD.
kaip pakeisti savo gyvenimą sulaukus 50 metų
4 „Porsche 928 GTS“ (1992–1995)
Skirtas aštuntojo dešimtmečio pabaigoje garbingo „Porsche 911“ pakaitalui, jo paskutinis veiksmas buvo didelis. Nors šių vėlyvų modelių rinka kaista, pasiekdama daugiau nei 100 000 USD - daugiau nei naujiems - dar ne vėlu įšokti. Kainos tikrai kils, nes tik 406 iš šių unikalių, stilingų ir galingų „Grand Touring“ automobilių buvo išsiuntė valstijoje. Pasitikėkite brangia priežiūra, tačiau tobulindamas 17 metų „Porsche“ turėjo laiko tai sutvarkyti, todėl patikimumas nėra didelis rūpestis. Po tuo aptakiu gaubtu gyvena 5,4 litro V8 brangakmenis, raumeningas 350 arklio galių iki greičio, viršijančio 170 mylių per valandą. Jo stilius gali būti poliarizuojantis, nors jo šalininkai mano, kad tai vienas gražiausių automobilių. Tai gali būti ruožas, tačiau nekyla abejonių, kad jis turi tam tikrą dalyką. Dar įspūdingesnis kūne, žemai ir plačiai užkluptas grėsmingame tupinyje, dvasinis „Panamera“ protėvis turi savo palikimą.
3 „Subaru SVX“ (1991-1996)
Kažkada „Subaru“ pasivaikščiojo laukine puse ir pastatė vieną ambicingiausių ir nuvertintų automobilių. „SVX“ buvo pirmasis ir paskutinis „Subaru“ bandymas atlikti aukštos kokybės prabangių kupė aukštųjų technologijų. Tai žavi „Edsel“, „pilvo šnipštas“. Per penkerius metus Amerikoje parduota tik 14 257, bendrovė sulaukė šaunaus 75 mln. Galbūt per anksti, jo kaina sustabdė pirkėjus. Tai kainavo nuo aštuonių iki vienuolikos didesnių kainų nei kas nors tikėjosi sumokėti už „Subaru“ (daugiau nei 42 000 USD šiandienos doleriais). Nepaisant baisaus gatvės buvimo ir greito išvaizdos, neįprastas dizainas, ypač keistieji, kosminio amžiaus langai, buvo sunkiai parduodamas. Bet jūs turite pasigrožėti jo skruostu, 90-ųjų aukštųjų technologijų vizija, kartu su keturių ratų vairu, sujungtu su pažangia visų varančiųjų ratų sistema, jis buvo šiek tiek pažengęs. Mažas kūno pasipriešinimo koeficientas atspindėjo augančią aerodinamikos reikšmę. Našumas buvo geras su 3,3 litro, 230 arklio galių plokščiu šešetu nebuvo šleifas. SVX yra patrauklus savo retumu ir laiko kapsulių kokybe, žvilgsniu į optimizmą ir „mėlyno dangaus“ mąstymą prieš internetą. Raskite vieną už mažiau nei 10 000 USD ir apmąstykite, kas galėjo būti.
2 „Acura NSX“ (1990–1995)
Bonafide superautomobilis, NSX turėjo didelių ambicijų kaip pasaulinis nugalėtojas, nustatydamas kryžkeles ant besiplečiančio žirgo iš Italijos, norėdamas suderinti „Ferrari“ pasirodymą su „Honda“ patikimumu. Tegul įrašas rodo, kad pagal šį rezultatą jis pasiekė tikslą. Originalūs NSX modeliai sulaukia daugybės pagarbos ir dėl rimtų priežasčių. „Honda“ metė viską, ką turėjo šiame projekte, su pažangiais inžinerijos ir gamybos procesais, jau nekalbant apie specialiai pastatytą gamyklą. Platus lengvų aliuminio kėbulo plokščių, važiuoklės, pakabos ir mechaninių komponentų naudojimas buvo gerokai lenktas. Stylingą atliko premjerinė italų carrozzeria Pininfarina, dizaino namai, atsakingi už daugumą pastarųjų dienų „Ferrari“. Maitinamas natūraliai įsiurbiančiu šešiapakandžiu, naudingu 270 arklio galių, jauduliams ir malonumams. Jo galinio vidurio variklio / galinės pavaros išdėstymas pasiekė superautomobilio važiavimo dinamikos tikslą. Ankstesnių modelių stilius gali atrodyti šiek tiek „Flash Gordon“, nors atrodo, kad niekas neprieštarauja. Kaip naujojo „Acura“ markės aureolės automobilis, kurio paleidimo metu buvo vos ketveri metai, jis buvo nekvalifikuotas smūgis ir užsitikrino neišbandyto pavadinimo palikimą. Didelės ridos, 90-ųjų pradžios automobiliai vis dar siekia daugiau nei 40 000 USD. „Honda“ tai suprato.
1 „Mercedes-Benz 500 E“ (1991-1994)
sapne mano mama mirė
Turime padėkoti Johnui DeLoreanui už puikų sumanymą išmesti „honkin“ V8 į švelnaus vidutinio dydžio automobilį, pavyzdžiui, „Pontiac Tempest“, kuriant GTO ir įžiebiant raumeningus automobilių karus. Po daugelio metų Štutgarte kažkas sumanė tą pačią formulę pritaikyti ir pagrindiniam, mokyklinės veislės E klasės sedanui. Nors šiuo atveju tai greičiausiai buvo atsakas į kitoje Juodojo miško pusėje esančius savo kryžiuočių konkurentus, kurie džiaugėsi sėkme su M5, kuris pats buvo šokinėjamas 5 serijos sedanas. Skirtingai nuo pagražėjusio GTO, vokiečiai buvo patarlės vilkai avių kailyje. Tik sumanus stebėtojas pastebės subtilius slaptų sedanų skirtumus, kurie neišdavė to, kas slypi po visu tuo kuklumu. 500 E, vėliau tapęs E500, yra labai kolekcionuojamas ir ieškomas, nors ir nepasiekiamas. Sukurtas kartu su „Porsche“, jis pastatytas kaip tankas ir iš 500SL sportinio turisto skolinasi 5 litrų V8, pristatydamas 326 arklius. Beveik 4 000 svarų žvėries iki 6 sekundžių nėra iki 60. Rankomis pastatytas ribotą skaičių, tai yra tikra klasika, kurią galite turėti ir kasdien patirti. Vidutinė kaina už gerai prižiūrimą, gana mažos ridos kainą siekia 40 000 USD.
Norėdami gauti daugiau nuostabių patarimų, kaip gyventi protingiau, atrodyti geriau, jaustis jaunesniu ir žaisti sunkiau, Sekite mus „Facebook“ dabar!
