Normaliomis aplinkybėmis skrydžių kainos nuolat keičiasi . Tas pats bilietas už tą patį skrydį gali kainuoti 200 USD vieną savaitę, o kitą - 750 USD, dėka oro linijų kompleksų algoritmų, kurie viską lemia nuo metų laiko iki dabartinio kuro kainų ir konkurentų kainų. Tačiau dabartinė mūsų padėtis yra ne kas kita, o normali. Skrydžių kainos, kaip žinome, buvo išmestos pro langą per koronaviruso pandemiją. Oro linijoms teko drastiškai sumažinti jų paslaugas užsidarius sienoms, išaugo baimė ir sumažėjo skrydžių paklausa. Iš pradžių lėktuvų kainos dramatiškai sumažėjo , o aviakompanijos siūlo pigiausias kainas, siekdamos privilioti žmones grįžti į draugišką dangų ir sumažinti didžiulius finansinius nuostolius. Tačiau ką ateityje laukia lėktuvo bilietų kaina? Na, tai šiek tiek pakilo ore.
Trumpuoju laikotarpiu kainos kurį laiką greičiausiai išliks žemos, tačiau neskaičiuokite, ar šie sandoriai laikysis per ilgai. „Labiausiai tikėtina, kad tai turės įtakos skrydžių kainoms, palaipsniui normalizuos skrydžių pasiūlą ir paklausą, taigi ir kainas, atsilikdamas nuo valstybės atidarymo iki tada, kai žmonės vėl pradės keliauti“, - sako jis. George'as Zengas , Skrydžių pasiūlymų svetainės „Moonfish“ generalinis direktorius šiuo metu stebi pasaulinius skrydžių kainų pokyčius .
mieli dalykai, kuriuos naktį reikia pasakyti savo merginai
Tiesą sakant, Zengas sako, kad greičiausiai įveikėme kainų kritimo mažumą. Nuo pandemijos pradžios prieš kelis mėnesius kainos jau atsigavo, oro linijoms atkuriant tam tikras paslaugas kelionės tikslai pradeda atverti turizmą dar kartą. „Mėnesio mėnesio vidaus kainos padidėjo apie 8 proc., O tarptautinės kainos per mėnesį padidėjo 18 proc.“, - sako Zengas. Šis kilimas greičiausiai tęsis iki kelionės vėl atsinaujina iki pandemijos —Kuris „Delta“ generalinis direktorius Edas Bastianas rodo, kad tai gali užtrukti maždaug trejus metus.
„Shutterstock“
Tačiau didesnė paslaptis yra tai, kas ilgainiui nutiks skrydžių kainoms. Nors galutinai pasakyti neįmanoma, vienas pagrindinių veiksnių, kuris greičiausiai turės įtakos skraidymo kainai, yra tai, kaip aviakompanijos veiks pagal keleivių skaičių.
Nuo pandemijos pradžios nemažai aviakompanijų užstojo jų vidurines sėdynes kaip socialinio atstumo praktika, kuri natūraliai sumažina keleivių, kurie gali tilpti į lėktuvą, skaičių, todėl sumažina aviakompanijos pajamas iš bilietų pardavimo. Gegužės 5 d. Tarptautinė oro transporto asociacija (IATA) pranešė, kad aviakompanijos, norėdamos tiesiog sumažinti savo skrydžio be vidurinių vietų rezervavimo kainą, turės pakelti bilietų kainas 43–54 proc nuo jų 2019 m. kainodaros. Tai greičiausiai atgrasytų daugelį keliautojų iš viso pirkti bilietus (nors ankšti ir visos eilės ketvirčiai taip pat galėtų atbaidyti potencialius keleivius ).
„Turime rasti sprendimą, kuris suteiktų keleiviams pasitikėjimo skristi ir išlaikytų prieinamą skraidymo kainą. Vienas be kito neturės ilgalaikės naudos “. Alexandre de Juniac , Pranešime teigė IATA generalinis direktorius ir generalinis direktorius.
Galiausiai pagrindinė ekonomika, įskaitant pasiūlą ir paklausą, greičiausiai išlaikys santykinai pagrįstas skrydžių kainas vartotojų atžvilgiu. Jei kainos bus per aukštos, skris mažiau keleivių, o oro linijos negalės užsidirbti pinigų. Bet jei kainos nukris per žemai, avialinijos negalės gauti reikšmingo pelno. Taigi, kai valstybės vėl pradeda veikti ir visoje šalyje ir visame pasaulyje yra sukurtas naujas įprastas režimas, oro linijos turės rasti tą saldžią vietą, kuri ne tik neleidžia keleiviams skristi, bet ir pilnai užpildo jų kasą. Norėdami sužinoti, kaip lėktuvai gali atrodyti kitaip dėl koronaviruso, pateikiame čia 13 dalykų, kurių daugiau niekada nematysite lėktuvuose po koronaviruso .
niežti kairę koją
