Ar kada nors buvote skrydyje, kuris, atrodo, turėjo nusileisti, tačiau paskutinę minutę jis pakėlė aukštį ir padarė dar vieną ratą? Tavo pilotas galėjo daryti tai, kas vadinama „apėjimu“, procedūra, atliekama artėjant prie pavojingiausių pasaulio lėktuvų kilimo ir tūpimo takų. Sunkios nusileidimo sąlygos, tokios kaip trumpi tarakai, pavojingas reljefas ir blogas oras, reikalauja patyrusių ir pasitikinčių pilotų. Čia yra baisiausi orlaivių kilimo takai, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį.
„Shutterstock“
Sint Maartene siauras paplūdimys ir tvora skiria vandenį nuo trumpo Princesės Juliana oro uosto kilimo ir tūpimo tako. Visi atvykstantys lėktuvai turi nusileisti nedideliame aukštyje virš Maho paplūdimio, kuris tapo mėgstamiausia lankytojų susibūrimo vieta fotografuoti lėktuvus virš galvos. Taigi, jei norite pakeisti pajūrio kraštovaizdį įdomesniam nuotykiui, tai jums tinkama vieta.
„Shutterstock“
Kaip vartai į Everesto kalną neturėtų stebėtis, kad tai oro uoste yra toks pat pavojingas, kaip ir pats rekordinis kalnas. Itin trumpas kilimo ir tūpimo takas būna ant nuolydžio, kurio gale yra stačios uolos. Čia leidžiama leistis tik mažiems lėktuvams ir sraigtasparniams artėjant , šie orlaiviai labiau panašūs į žaislus, palyginti su milžinišku aplinkinių Himalajų mastu. Visada suklydęs atsargiai, oro uostas dažnai uždaromas be įspėjimo dėl kintančių vėjo sąlygų ir debesuotumo. Tačiau keleiviams gali būti malonu tai, kad pilotai yra griežtai apmokomi trumpo nusileidimo tako tūpimo ir pakilimo metu.
sapnuoti lapę
„Shutterstock“
keistos sekso idėjos jam atsiųsti
Škotijos Barros oro uosto kilimo ir tūpimo takai (pažymėti mediniais stulpais) yra pačiame paplūdimyje - taigi pilotai gali nusileisti tik tada, kai atoslūgis. Oro uosto tvarkaraštis visiškai priklauso nuo bėgančio Traigh Mhor įlankos vandens lygio. Įsibėgėjus potvyniui, visi trys kilimo ir tūpimo takai yra visiškai panardinti į vandenį. Įsikūręs atokioje Škotijos aukštumų saloje, oro uostas aptarnauja vieną skrydžio maršrutas iš Glazgo, kuris atvyksta ir išvyksta du kartus per dieną.
„Shutterstock“
Jei ledinė šio oro uosto vieta Alpėse nebuvo pakankamai baisi, trumpas kilimo ir tūpimo takas, esantis dideliame nuolydyje, patvirtins sandorį. Nusileisti Courchevel Altiport yra laikoma ypač pavojinga , nes esant tiek daug aplinkinių kalnų, nėra vietos apeiti. Tai reiškia, kad jei pilotas ketina nusileisti, jie turi būti pasirengę tai padaryti pirmu bandymu. Tai taip pat reiškia, kad dėl debesų ar rūko matomumas menkas, tūpimas tampa beveik neįmanomas. Net ir gerai matomoje vietoje viskas gali būti blogai. 2019 m. lėktuvas praleido žemyn nusileidimo zoną ir rėžėsi į sniego dangą, sužeisdami tris keleivius.
„Shutterstock“
Skirtingai nuo kitų oro uostų, kuriuose yra kalnai ir jūrų uolos, reikia važiuoti, Kongonhaso oro uoste nusileidžiantys lėktuvai privalo atsargiai nusileiskite virš aukštų pastatų, kurie sudaro San Paulo miesto išsiplėtimą. Be trumpo kilimo ir tūpimo tako, oro uoste nuolat kovoja su slidžiomis sąlygomis ir nuo pat jos atidarymo 1936 m. matė daug mirtinų avarijų. Po mirtiniausia avarija 2007 m., kai žuvo visi laive buvę keleiviai ir įgula, taip pat 12 žmonių ant žemės, oro uostas sumažino savo skrydžių skaičių ir nustatė atvykstančių orlaivių dydžio ir svorio apribojimus.
„Shutterstock“
nuostabios veikiančios linijos
Tik 1300 pėdų ilgio Saba oro uosto kilimo ir tūpimo takas yra trumpiausias komercinis kilimo ir tūpimo takas pasaulyje. Lygiame pajūrio ruože, išėjusiame į Karibų jūrą, kilimo ir tūpimo taką supa uolėtos uolos iš visų pusių, reikalaujant, kad pilotai netrukus po nusileidimo sustotų. Čia leidžiama leistis tik apmokytiems pilotams ir regioniniams lėktuvams.
„Shutterstock“
Nors Malaizijos Tiomano oro uostas yra atviras tik užsakomiesiems skrydžiams, požiūris iki trumpo kilimo ir tūpimo tako yra gana kankinantis. Pilotai turi išvalyti kelias kalnų keteras ir staigiai pasukti žemyn ant kilimo ir tūpimo tako, lygiagrečio su paplūdimiu. Kad būtų sunkiau, kilimo ir tūpimo takas yra vienpusis, o tai reiškia, kad atvykstantiems ir išvykstantiems lėktuvams reikia tik vienos krypties ir maršruto.
Toncontin oro uostą supanti kalnuota vietovė yra ypač pavojinga lėktuvams, ypač oro uoste privažiavimas prie KTT 02 , kuriai reikia suktuko ir stačio nusileidimo. Anksčiau oro uostas buvo dar pavojingesnis iki 2007 m., Kai didelė dalis netoliese esančio kalno šlaito buvo suplota ir pratęstas kilimo ir tūpimo takas. Vis dėlto, kilimo ir tūpimo takas laikomas itin trumpu, palyginti su kitais tarptautiniais oro uostais. Dėl didelio aukščio pakilimus taip pat labai sunku pakelti, nes norint išvalyti netoliese esančius kalnus, lėktuvui reikia sunaudoti daug jėgų ir greitai pakilti iki 9000 pėdų.
„Shutterstock“
Kaip vieninteliam Butano tarptautiniam oro uostui, lankytojams nelieka nieko kito, kaip nusileisti Paro oro uoste. Apsuptas aukštų Himalajų, požiūris į oro uostą yra laikomas tokiu iššūkiu, kad pasaulyje yra tik aštuoni pilotai, turintys kvalifikaciją. Ne tik aukštos viršūnės daro šį nusileidimą tokį keblų. Didelis slėnio vėjas iššūkį kelia ir pilotams, kurie turi atidžiai vesti lėktuvą per kalnų perėją ir per namų, esančių šalia tako, viršūnes.
svajoja apie draugą
„Shutterstock“
Nors trumpasis Madeiros oro uosto kilimo ir tūpimo takas nuo to laiko buvo pratęstas, naujasis priedas sėdi ant platformos, pastatytos virš vandenyno ir laikomos 180 kolonų. The kranto vieta taip pat reiškia stiprų vėją ir nelygius nusileidimus. Norėdami gauti leidimą tūpti šiame oro uoste, pilotai pirmiausia turi praeiti pažengusius skrydžio treniruoklio mokymus.
Su didžiausias aukštis komerciniam oro uostui JAV Telluride regioninis oro uostas yra pavojingiausias šalies oro uostas. Turint tik 1000 pėdų kilimo ir tūpimo tako ir stačių uolų abiejuose galuose, tai yra puikus požiūris į plokščiakalnį, tačiau pilotai turi turėti rimtų įgūdžių sustabdyti lėktuvą, kol jis nepasieks kilimo ir tūpimo tako galo, kur laukia uola. Pastaba: Nors Telluride yra populiari slidinėjimo vieta, oro uostą aptarnauja tik priemiestinių oro linijų bendrovės iš Denverio.
„Shutterstock“
Atrodo, kad pasirinkus netinkamą miesto planavimą, kilimo ir tūpimo takas Gibraltaro oro uoste susikerta su Winston Churchill prospektu, pagrindiniu vietovės greitkeliu. Savo pranašumu kilimo ir tūpimo takas yra gana ilgas, tačiau eismą reikia nutraukti kiekvieną kartą, kai lėktuvas turi leistis ar pakilti. Žiemą sunkumų pridaro ir stiprūs vėjai, kylantys nuo kalnų. Oro uostas matė nedaug avarijų nuo atidarymo 1939 m., tačiau, laimei, nė vienas automobilis niekada nebuvo partrenktas artėjančio lėktuvo.
svajoti, kad tau būtų šauta į galvą
Gisborne oro uostas
Naujosios Zelandijos Šiaurės saloje Gisborne oro uostas yra vienintelis pasaulyje, turintis veikiančią geležinkelio liniją, kertančią pagrindinį kilimo ir tūpimo taką. Traukiniai ir lėktuvai kerta visą dieną ir juos kruopščiai valdo oro eismo kontrolierius, kuris signalizuoja, kad traukinys važiuoja jau nusileidus lėktuvui. Kaip ir galima tikėtis, takeliai jau buvo nutiesti kai buvo nutiestas kilimo ir tūpimo takas visą kelią atgal į 1966 m., o abi transporto rūšys nuo to laiko buvo taikiai be avarijų.
O jei bijote skristi, vertėtų būti atsargiems Pasak pilotų, 13 blogiausių oro uostų, į kuriuos reikia skristi .